２００１／９／４更新
前回の０−５０ｍでも出足がちょっと気になっていたので改善するためにプーリーの加工をしました。
今まで外側だけ削って有ったので今回は内側を削ってみました。
この加工のおかげでプーリーの一番内周から変速がスタートするので、大幅に出足が改善されました。
最高速、中間加速も変化無く、出足が改善されたので大成功でした。
アドレスのプーリーってそのままだとプーリーの面積を全然有効に使ってないですね。
上がキタコのプーリーと付属のランププレート、下がノーマルのプーリーとノーマルのランププレートです。
キタコのプーリーをこのエンジンに使用する場合は付属のランププレートは使用しないで下さい
と書いてありました。
今プーリーの交換をした目的は加速のフィーリングを変えたいが為に購入したのですが、
プーリー自体の形状を調べてみるとノーマルより大きいだけで、ローラーガイドの角度などはノーマルと
全く同型状でした。
横に置いて有る、型取りゲージはローラーガイドの形を取っています。
もちろんローラーが多少ノーマルより外側に行くようにはなってますが・・・
やっぱり出足はダメそうだったので上と同じ加工をしました。
−−−−実走行インプレ−−−−
初めの想像通りでした。出足、最高速、中間加速、すべてほぼ変化無しでした。（Ｔ Ｔ）
どちらかと言えば出足はちょっと落ちたような気がします。
キタコのプーリーは中心がだいぶ、平らになってしまっていて、低速強化の加工した場合、
ベルトはちゃんと中心からスタートするので、ほんとに少しスリップするのかもしれないです。
ノーマルプーリーの加工で、このレベルなら作られる範囲だと思いました。
まぁメッキのおかげで表面が固い、一応サイズは大きいといったメリットはあるので、
もう少し加工するなり、様子を見てみようと思います。
デイトナのプーリーはどうかなぁ。（また買うのもいやだなぁ）
ランププレートの変更でフィーリング変えた方がいいかなぁ。
ノーマルランププレートです。
何かこの途中の段差が気になるんだよなぁ。
キタコのランププレートです。
フラットなのはいいんですが、ストロークが小さいので、最高速が落ちてしまいます。
まだ装備したこと無いんですが一度使ってみようかなぁ。
アドレスＶ１１０の初期型ランププレートです。
本当によく見ると少しうねってますが、ストロークも大きく、ほぼフラットです。
これをキタコプーリーと組み合わせて使ってみました。
−−−−実走行インプレ−−−−
今まで０発進から最高速までアクセル全開で走った場合には特に加速の谷なんかはあまり気になりませんでした。
でも一度４０キロ付近まで減速して再加速と言った場面ではなぜか加速が鈍かったのです。
交換後はどこから加速しても、減速してから再加速してもフラットでとても気持ちよくなりました。
最高速も上がりました。
高速域は特に気持ちいいです。ＷＲの調整もまたしてみようと思います。
出足だけはキタコプーリーの為ちょっとスリップしている（中心が摩擦のせいかちょっと青くなってました）
ようですがタイムアタックでもしなければ全然気にならない程度です。
今回の良くなった部分の効果はキタコプーリー＋Ｖ１１０ランププレートの組み合わせが良かったのではなく、
ほとんどＶ１１０ランププレートの効果のような気がします。
奥に組み込まれているのがセピア用スターターギアです。
手前のアドレス用と比べると、穴も大きく、表面も若干薄く加工してあったり、うまく軽くしてあります。
−−−−実走行インプレ−−−−
まだ長距離は走ってませんが、レスポンスは良くなってるように感じました。
加速もいい感じで、路面が濡れてたりして、フルスロットルすると、前より長くホイルスピン気味になってしまいます。
フライホイールの軽量化と場所から見ても同じ効果だと思います。
しかも簡単だし、情報提供してくださった「たいせーさん」にはまたまた本当に感謝です。
追伸 ２０００／９／１６
中部地方をおそった大雨の影響で、僕のスクーターもエンジン部は水に浸かってしまっていましたが、
運良く、錆があちこち発生した程度で、機関に問題はありませんでした。
心配してくださった皆さん、本当にありがとうございました。
フライホイールの軽量化をしました。
レスポンスはよくなっていると思います。
ただ最近通勤などでも使わなくなっているので、以前の状態をはっきり覚えてないので、
詳しいインプレはしないでおきます。
Ｄｉｏエンジンの時はかなり良くなったので今回も良いのではないかと・・・＾＾；